Vânzările de autoturisme din China sunt pe cale să înregistreze cel mai abrupt declin din 2021, din cauza costurilor crescute la combustibil, a cererii slabe a consumatorilor și a reducerii subvențiilor pentru vehiculele electrice (VE).
În ciuda perspectivelor interne sumbre, producători auto chinezi precum BYD, Geely și Leapmotor își consolidează prezența pe piețele internaționale. Mexicul a devenit o piață de creștere majoră pentru mărcile auto chineze, deși stocurile ridicate și politicile comerciale ar putea încetini creșterea viitoare a vânzărilor.
Vânzările interne de automobile ale Chinei au scăzut semnificativ în acest an. Cu toate acestea, vânzările de mașini chinezești au crescut substanțial pe unele piețe internaționale, cum ar fi Mexicul, demonstrând cererea globală în creștere pentru vehiculele fabricate în China. Această creștere a cererii a fost determinată de lansarea unei game largi de vehicule electrice (VE) accesibile și competitive din China, de la companii precum Build Your Dreams (BYD).
Piața auto din China ar putea înregistra cel mai slab an al său din 2021, având în vedere cererea redusă a consumatorilor, în contrast cu vânzările record din 2025. Vânzările de autoturisme au scăzut cu 20,2% în prima jumătate a anului 2026, determinând Asociația China Passenger Car Association (CPCA) să-și revizuiască în jos proiecția pentru vânzările totale de retail pe întregul an 2026, la un declin de 14%. Anterior, asociația anticipase vânzări plate comparativ cu anul 2025.
CPCA anticipează un volum final de livrări de 20,4 milioane de unități până la sfârșitul anului, față de un record de 23,7 milioane de unități în 2025. Vânzările cumulate pe 2026 totalizează în prezent 8,7 milioane de unități. Între timp, Xiao Feng, șeful departamentului de cercetare industrială pentru Hong Kong/China la Citic CLSA, se așteaptă ca vânzările să scadă și mai mult anul acesta, cu aproximativ 20% față de anul precedent. Feng anticipează o scădere semnificativ mai mică pentru vânzările de vehicule electrice noi și hibride, între 5% și 6% pe an pentru vehiculele noi (NEV).
Tu Le, fondatorul Sino Auto Insights, a declarat pentru CNBC că „acesta va continua să fie un an brutal”. Mai mulți factori au contribuit la scăderea vânzărilor, inclusiv costurile ridicate la combustibil și reducerile de subvenții pentru VE. Costurile energetice pentru transport au crescut cu 15,3% în iunie, comparativ cu anul precedent, conform Biroului Național de Statistică al Chinei, ceea ce a dus la o scădere semnificativă a vânzărilor de vehicule cu motor cu combustie internă (ICE). Vânzările de vehicule ICE au scăzut cu 39% în iunie.
Între timp, suspendarea subvențiilor guvernamentale pentru achiziționarea de VE a redus interesul consumatorilor pentru NEV. În același timp, producătorii auto chinezi se confruntă cu costuri mai mari pentru materiile prime și componente, în special pentru bateriile VE. Aceste provocări sunt așteptate să rezulte în marje de profit slabe pentru 2026. Marjele medii de profit din vânzări s-au situat la 3,4% între ianuarie și mai 2026, profiturile industriei scăzând cu 20% față de anul precedent.
Vânzările slabe și marjele de profit mai mici ar putea reduce numărul producătorilor auto pe piața chineză, extrem de fragmentată, doar șapte sau opt producători de VE fiind așteptați să domine până în 2030, conform secretarului general al CPCA, Cui Dongshu. El anticipează că BYD și Geely, Leapmotor din China, Volkswagen din Germania și Toyota din Japonia vor depăși mai mulți producători auto americani, pe măsură ce competiția pentru reducerea costurilor crește.
Dintre producătorii auto chinezi, BYD a raportat 1,8 milioane de unități vândute în prima jumătate a anului 2026, în timp ce Geely și Leapmotor au înregistrat 1,4 milioane, respectiv 356.000 de unități vândute în aceeași perioadă. Pentru producătorii auto internaționali, Volkswagen Group a raportat 973.000 de unități vândute în China, iar Toyota a atins 579.000 de unități vândute între ianuarie și mai.
Cu toate acestea, experții se așteaptă ca vânzările de vehicule chinezești să își revină în următorii ani, pe măsură ce consumatorii caută să înlocuiască mașinile vechi. Acest lucru reflectă natura ciclică a pieței auto din China. Între timp, producătorii auto chinezi continuă să prospere pe diverse piețe internaționale, multe mărci devenind cunoscute pentru modelele lor VE și hibride extrem de competitive.
În Mexic, considerat de mult timp o piață cheie pentru mărcile chineze datorită potențialului de nearshoring, accentul s-a mutat odată cu introducerea tarifelor de către Statele Unite pentru diverse țări și produse. Cu toate acestea, mai mulți producători auto chinezi încep să domine piața mexicană, demonstrând deschiderea Mexicului către mărci auto chineze mai puțin cunoscute, dar mai accesibile. Vânzările mexicane de vehicule marca chineză au crescut cu 30% în prima jumătate a anului 2026, conform unui raport al Asociației Mexicane a Distribuitorilor de Automobile. Mărcile chineze au contribuit cu aproximativ 17% la vânzările de vehicule noi în Mexic în această perioadă, în creștere de la 14% în prima jumătate a anului 2025, ajungând de la 107.712 la 137.525 de unități.
Statele Unite au introdus tarife pentru vehiculele asiatice pentru a sprijini industria auto internă, care nu poate concura cu China în ceea ce privește costurile componentelor și prețurile vehiculelor. Cu toate acestea, creșterea popularității vehiculelor chinezești în rândul consumatorilor mexicani a stârnit îngrijorare în rândul reprezentanților industriei din SUA. Merită menționat că mai mulți producători auto chinezi și-au crescut stocurile de vehicule în Mexic înainte de introducerea tarifelor punitive, ceea ce distorsionează cifrele actuale. Importul de vehicule marca chineză în primele cinci luni ale anului 2026 a scăzut cu 43% comparativ cu aceeași perioadă din 2025, ceea ce ar putea duce la o slăbire a vânzărilor de mașini chinezești pe piața mexicană pe viitor.
Vânzările atât ale mărcilor autohtone, cât și ale celor străine au scăzut în China în prima jumătate a anului, în principal din cauza prețurilor mai mari la combustibil și a subvențiilor reduse pentru VE. Cu toate acestea, mai mulți producători auto chinezi își construiesc reputația pe piețele externe, vânzările de VE chinezești crescând considerabil în anumite părți ale lumii, precum Mexicul.