Bun venit înapoi la TechCrunch Mobility, centrul vostru pentru viitorul transporturilor și, mai mult ca niciodată, rolul pe care AI-ul îl joacă în acest domeniu. Pentru a primi acest buletin informativ gratuit în inbox, înscrieți-vă aici – dați doar click pe TechCrunch Mobility!
TechCrunch a acoperit în această săptămână câteva povești care ilustrează forțele contracaratoare din industria vehiculelor autonome. Guvernul federal accelerează, în timp ce oficialii statali și locali pun frâne vehiculelor autonome. Administrația Națională pentru Siguranța Rutieră pe Autostrăzi (NHTSA) a făcut o serie de anunțuri privind tehnologia vehiculelor autonome menite să reducă birocrația și să accelereze dezvoltarea și implementarea acestei tehnologii (articolul meu descrie multe dintre acțiunile sale).
Cea mai mare atenție a atras decizia agenției de a acorda companiei Zoox o excepție temporară de la opt standarde federale de siguranță pentru autovehicule, permițând astfel companiei să perceapă taxe de la clienți pentru cursele cu robotaxi-ul său construit special. Importanța acestui lucru nu poate fi subestimată. Acesta a fost unul dintre ultimele obstacole de reglementare pe care Zoox trebuia să le depășească înainte de a lansa un serviciu comercial de robotaxi. Și, conform companiei, cursele plătite sunt iminente. Compania va începe să taxeze cursele în Las Vegas mai întâi.
Între timp, Waymo și alți operatori de robotaxi se confruntă cu o supraveghere sporită cu privire la modul în care vehiculele lor autonome interacționează cu serviciile de urgență, un risc de reglementare pe care industria are din ce în ce mai greu să-l ignore. După cum am menționat anterior, primarul San Francisco-ului, Daniel Lurie, a cerut autorităților de reglementare din stat să consolideze regulile pentru vehiculele autonome, la aproape două săptămâni după ce robotaxi-urile Waymo au rămas imobilizate în traficul intens de 4 iulie, au rămas fără energie și au blocat artere cheie, agravând și mai mult blocajele.
Săptămâna aceasta, Rep. Kevin Mullin (D-Calif.) a propus un proiect de lege care ar direcționa autoritățile federale de reglementare să stabilească standarde naționale minime de siguranță pentru operatorii de vehicule autonome. „Am văzut un număr alarmant și, sincer, inacceptabil de incidente în care vehiculele autonome interferează inadvertent cu personalul de urgență”, a declarat Mullin în cadrul unei conferințe de presă, la care a vorbit și Lurie. Așadar, iată unde ne aflăm: o împingere înainte și, nu, o tragere înapoi. Și în mijloc este industria AV.
Ce părere aveți? Trimiteți-mi un e-mail cu punctul vostru de vedere la kirsten.korosec@techcrunch.com.
**Tranzacții!**
* Lucid a obținut mai mulți bani din Arabia Saudită, de data aceasta de la Prințul Al Waleed bin Talal Al Saud, membru al familiei regale saudite. Miliardarul a achiziționat puțin peste 19 milioane de acțiuni, adică aproximativ 5%, din Lucid Motors, conform unei declarații de reglementare. * Startup-ul de tunelare al lui Elon Musk, The Boring Company, este în discuții pentru a strânge o rundă de finanțare de 4 miliarde de dolari, la o evaluare de 20 de miliarde de dolari. * Terminal, un startup din Toronto care oferă infrastructură de date telematice pentru industria flotelor comerciale, a strâns 20 de milioane de dolari într-o rundă Seria A condusă de Battery Ventures. Investitori strategici noi, Intact Private Capital și Penske, precum și investitori existenți Y Combinator și Wayfinder Ventures, au participat, de asemenea.
**Citiri notabile și alte informații**
* CEO-ul și președintele Alaska Airlines, Ben Minicucci, s-a alăturat consiliului de administrație al Lyft. * Industria incipientă de livrare cu drone la cerere a avut o săptămână aglomerată. Walmart și Wing (Alphabet) au început serviciul de livrare cu drone în Central Florida, iar Flytrex a anunțat un parteneriat cu platforma de logistică autonomă Nash. Dar cel mai mare anunț a fost despre DoorDash, care a declarat că își construiește o afacere de livrare cu drone, inclusiv propriile aeronave, ca parte a unui efort dezvoltat de echipa sa de robotică și autonomie. Acesta va opera, în cele din urmă, în cadrul aplicației de livrare a companiei. * Ferrari ar fi primit multe critici pentru primul său vehicul complet electric, Luce, dar critica nu a diminuat vânzările. Ferrari a atins ținta de vânzări pentru Luce în acest an în doar două luni. * Florida a primit 200 de milioane de dolari prin programul federal National Electric Vehicle Infrastructure, dar banii nu au ajuns la infrastructura de încărcare pentru mașinile electrice. În schimb, statul folosește banii pentru a construi 32 de platforme de aterizare cu stații de încărcare pentru aeronave electrice cu decolare și aterizare verticală, sau eVTOL-uri. * Londra se conturează a fi următorul câmp de luptă pentru robotaxi-uri. Baidu a început să testeze vehicule autonome în Londra, ca parte a parteneriatului său cu Lyft și Freenow, aplicația de taxi și multi-mobilitate pe care compania de ride-sharing o deține acum. Companiile intenționează să invite publicul să solicite robotaxi-urile lor în 2027. Între timp, alții se pregătesc, de asemenea, să lanseze. În aprilie, Waymo a început să testeze vehiculele sale autonome cu operatori umani de siguranță în oraș. Uber și partenerul său de tehnologie de conducere autonomă, Wayve, au anunțat, de asemenea, planuri de a lansa un serviciu de robotaxi în Londra în acest an. * Spinoff-ul Rivian, Also, va începe, în cele din urmă, să livreze primele sale biciclete electrice clienților săptămâna viitoare, după luni de întârzieri legate de probleme nespecificate în lanțul de aprovizionare. * Într-un alt indiciu că o fuziune Tesla-SpaceX este iminentă, producătorul auto electric ia în considerare vânzarea afacerii sale din China înainte de o fuziune cu SpaceX, conform Wall Street Journal. Între timp, Tesla a atins o nouă bornă și a construit al 10-lea milion de vehicul electric. * Robotaxi-urile Waymo au început să revină pe autostrăzi, la mai bine de două luni după ce compania a încetat să mai circule pe aceste drumuri de mare viteză din cauza preocupărilor legate de modul în care vehiculele sale autonome se comportau în apropierea zonelor de construcție.
**Încă un lucru...**
A fost o vreme când acest buletin informativ era plin de știri despre vehicule electrice, multe dintre ele centrate pe planuri ambițioase de la producătorii auto americani GM și Ford. Ambele companii și-au crescut cheltuielile și au format joint ventures pentru a construi fabrici de baterii și vehicule electrice, în efortul de a-și schimba portofoliile spre modele electrice de mașini, camioane și SUV-uri. Dar pe măsură ce acele planuri s-au retras, s-a retras și discuția. TechCrunch s-a asociat cu Hudson Labs, o firmă de cercetare financiară din New York, pentru a analiza ultimele șapte ani de apeluri de câștiguri trimestriale ale GM și Ford și a constatat că ambele companii vorbesc despre vehicule electrice într-un ritm mai scăzut decât înainte de pandemie. Concluzia: În timp ce GM și Ford încă vând vehicule electrice și au noi modele în produsele lor, accentul lor colectiv s-a schimbat, iar acest lucru se reflectă în date. Consultați povestea, care include două grafice interactive.