În 2019, Elon Musk promitea audienței sale, în cadrul evenimentului Tesla Autonomy Day, că "în următorul an, cu siguranță, vom avea peste un milion de robotaxi-uri pe șosele". Acum, la câțiva ani distanță, și după un eveniment recent dedicat "Cybercab", realitatea este alta: niciun robotaxi dedicat nu este anticipat pe scară largă înainte de 2027, cel mai devreme.
Această discrepanță între declarațiile optimiste ale lui Musk și progresul efectiv al proiectelor Tesla nu este un incident izolat. Istoricul liderului companiei este presărat cu previziuni ambițioase, care adesea depășesc cu mult termenele de realizare. Pentru investitorii Tesla, acest "track record" ridică semne de întrebare serioase, mai ales când vine vorba de evaluarea companiei.
**De ce sunt importante previziunile lui Musk pentru Tesla?**
Unii analiști argumentează că Tesla nu ar trebui privită strict ca o companie auto. Modul în care este evaluată pe piața bursieră, cu un raport preț-vânzări de 12,5 ori și un raport preț-câștig de 339 de ori, depășește cu mult indicatorii companiilor auto tradiționale, care se tranzacționează la rapoarte mult mai mici. Valoarea Tesla este, în mare parte, construită pe promisiunea inteligenței artificiale fizice – de la mașini complet autonome la roboți umanoizi precum Optimus. Investitorii mizează pe potențialul acestor tehnologii de a genera venituri și profituri semnificative în viitor.
Însă întrebarea esențială rămâne: când vor genera aceste afaceri venituri concrete? Testarea robotaxi-urilor a început lent, cu mai puțin de 500 de unități înregistrate în Texas la momentul redactării acestui articol. Musk susține că Tesla poate scala rapid odată ce serviciul va fi disponibil pe scară largă, iar teoretic, fiecare proprietar Tesla ar putea să-și transforme mașina într-un robotaxi, compania preluând un procent din venituri.
**Competiția și senzorii: O lecție de la Waymo**
În același timp, Waymo, un competitor major deținut de Alphabet, avansează vizibil în scalarea propriului serviciu de robotaxi, lansând recent în trei noi orașe. Waymo folosește senzori suplimentari, inclusiv lidar, pentru a facilita conducerea autonomă. Musk a criticat acești senzori ca fiind inutili și costisitori. Cu toate acestea, pe măsură ce lansarea "Full Self-Driving" de la Tesla a fost amânată repetat, costul lidar-ului a scăzut, iar economiile promise de Tesla prin renunțarea la acești senzori ar putea să nu fie atât de mari la scară largă, mai ales dacă Waymo reușește să reducă alte costuri, cum ar fi antrenamentul AI sau asigurările.
**Opțiunile viitoare: Robotul Optimus și evaluarea bazată pe cifre mari**
Următorul pas major pentru Tesla este robotul Optimus. Musk a promis o capacitate de producție de 1 milion de unități Optimus 3 pe an în următorii cinci ani, anticipând că acești roboți vor genera 80% din valoarea companiei. El aspiră chiar la o capacitate de producție de 10 milioane de roboți pe an.
Problema este că lipsesc date concrete despre impactul vehiculelor autonome asupra pieței de ride-sharing, cu atât mai puțin despre cota de piață pe care Tesla ar putea-o captura, având în vedere lipsa senzorilor avansați. Și mai puține date există despre cererea pentru roboți umanoizi din partea companiilor sau consumatorilor.
Musk se bazează pe cifre mari pentru a atrage investitorii, dar istoricul său sugerează că supraestimează atât dimensiunea piețelor, cât și termenele de realizare. Acest lucru ar putea duce la o supraevaluare semnificativă a acțiunilor Tesla.